Vakt over det som ligger under.
MARVIS er et system for maritim overvåking som leser radarsatellitter og skipssporing for å finne uvanlig adferd nær kabler og rørledninger under vann. Vi prøvde første versjon i ettertid mot to bekreftede hendelser i Europa, og versjon to er i utvikling.
Europa går på kabler og rør under havet.
Strøm, gass og data krysser Nordsjøen og Østersjøen på havbunnen. Et skip som slår av transponderen nær en kabel kan passere usett for systemer som bare leser AIS.
MARVIS kombinerer åpen satellittradar med skipssporing og vurderer adferden rundt hver korridor.
Hva den leser.
- Sentinel-1-radar
- ESA Copernicus, interferometrisk bredstripe. Finner skip som ikke sender posisjonen sin, gjennom skyer og mørke.
- BarentsWatch AIS
- Skipsposisjoner i norsk økonomisk sone fra Kystverket, gjennom et åpent API.
- Havbase og Kystdatahuset
- Det norske kystregisteret over fartøy og historiske spor.
- Sjøfartsstyrelsens AIS
- Posisjoner i Østersjøen og Nordsjøen som dagsfiler, 24 timer på etterskudd.
- CMEMS TOPAZ4 og ERA5
- Strøm og sjøtilstand fra Copernicus Marine, vind og bølger fra ECMWF.
- Sanksjonslister
- Lister over sanksjonerte fartøy og eiere fra EU, amerikanske OFAC, Storbritannia og Sveits.
Slik virker den.
- Oppdager
- En detektor med konstant falskalarmrate finner fartøy i tilbakespredningen fra Sentinel-1, også dem som har slått av transponderen.
- Setter sammen
- Et Kalman-filter kobler radarfunn med AIS-spor, fartøyregisteret, havmodeller og vær til ett spor per skip.
- Vurderer
- Sju hypoteseklasser vurderes med bayesianske sannsynligheter mot sanksjonslister og avstanden til hver konfigurerte korridor.
- Husker risikoen
- Hvert fartøy har en risikoscore som halveres på 30 dager når det ikke kommer nye signaler.
- Signerer
- Varsler har SHA-256-kjeder og pakker signert med Ed25519, i et format laget for varslingsreglene i NIS2.
Sju typer adferd.
Tre av dem, opptrapping over tid, manipulert AIS og mønsteret på tvers av havområder, er nye i sivil maritim overvåking.
- Skyggeflåten
- Fartøy og eiere sjekket mot sanksjonsregistrene til EU, OFAC, Storbritannia og Sveits.
- Spøkelsesskip
- Manipulerte AIS-identiteter og forfalskede transpondere.
- Trussel mot korridor
- Adferd nær en kabel eller rørledning, vurdert etter avstand og mønster.
- Regional trafikk
- Avvik fra den vanlige trafikken til en flåte i et område.
- Mørke skip
- AIS-stillhet: varsel etter 30 minutter, kritisk etter 120.
- Opptrapping over tid
- Fem nivåer for hvor lenge en hendelse varer, lagret i en logg over 30 dager.
- Manipulert AIS
- Posisjoner som forutsetter umulige hastigheter, for eksempel over 1 000 knop, avslører et forfalsket spor.
- På tvers av havområder
- Det samme fartøyet sett i to eller flere havområder innen 30 dager.
I tall.
- 5
- Lag i analysekjeden
- 7
- Typer adferd som vurderes
- 2
- Bekreftede hendelser prøvd i ettertid
- 25
- Korridorer konfigurert i fire havområder: 7 i norsk sone, 8 i Østersjøen, 5 i Nordsjøen og 5 i Middelhavet
- 3
- Hypoteseklasser som er nye i sivil maritim overvåking
Bygget og prøvd i ettertid. Overvåker ikke havet i dag.
Den første versjonen av MARVIS bygde hele analysekjeden og ble kjørt i ettertid mot to bekreftede hendelser: Nord Stream-rørledningene 26. september 2022 og Eagle S og kabelen Estlink 2 25. desember 2024. Hver kjøring ga en signert bevispakke. Dette er tester i ettertid, gjort etter at hendelsene var kjent.
Versjon to bygger deteksjonen på par av Sentinel-1-bilder tatt med seks dagers mellomrom, fra Sentinel-1A og Sentinel-1C, og sikter mot validering framover i tid langs én kabel- eller rørkorridor sammen med en pilotpartner. Varsling til myndigheter kjører bare som simulering. Utenfor norsk økonomisk sone kommer skipsposisjonene fra danske dagsfiler, 24 timer på etterskudd.
Hvem den er for.
Vi ser etter en pilotpartner blant sjøfartsmyndigheter og operatører av kabler og rørledninger som vil kjøre valideringen av versjon to sammen med oss.
Skriv til oss- Nasjonale sjøfartsmyndigheter.
- Operatører av sjøkabler, rørledninger og kraftforbindelser.
